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Jul 01, 2023

En parties inconnues

C'était en 2011. Craig Webster se trouvait à la croisée des chemins. Une décision sérieuse pesait sur lui et elle allait très probablement avoir des conséquences sur le reste de sa vie. Il avait à peine rendu son

C'était en 2011. Craig Webster se trouvait à la croisée des chemins.

Une décision sérieuse pesait sur lui et elle allait très probablement avoir des conséquences sur le reste de sa vie.

Il avait à peine remis son avis chez l'ancien transporteur de fret Chalmers, dont il avait été directeur général pendant neuf ans, qu'il a commencé à recevoir des appels de parties intéressées qui lui ont promis leur soutien à tout ce qu'il avait prévu ensuite.

Le problème pour Craig était qu’il n’avait rien de prévu pour la suite. Il ne s'agissait certainement pas de transport et de logistique portuaires.

Après avoir pris un café avec un grand exportateur, au cours duquel il lui a expliqué comment ils pourraient résoudre au mieux un problème qu'il aurait normalement réglé pour eux quelques jours plus tôt, la question lui a rapidement été posée.

L'exportateur a demandé pourquoi pas lui.

«Étant donné que je venais de leur dire que je ne faisais plus ça, je me demandais s'ils m'avaient mal entendu», se souvient-il. « Puis ils ont répété la question, beaucoup plus lentement. Juste au cas où je les aurais mal entendus.

Ce soir-là, il rentra chez lui et tapa quelques chiffres dans une calculatrice. Connaissant le récit, il multiplia les volumes connus et le déposa sur une enveloppe pour voir à quoi, avec une certaine distance objective de son esprit, il se présentait sur papier. Ça avait l'air bien.

Puis, à ce moment précis, il fut saisi par la peur. Il y réfléchit davantage. Créer sa propre entreprise était une chose. Regrettant de ne pas l'avoir fait, il se rendit vite compte que c'était tout aussi déconcertant.

«C'était cette peur de ne pas tenter le coup qui l'emportait de loin sur ma peur de l'échec», se souvient-il. « Tenter et échouer, je préfère cela plutôt que de ne jamais tenter. Et en termes très simples, c'est là que l'entreprise est née.

Le nom est venu rapidement. Craig savait qu'il voulait quelque chose de simple et facile à consulter. Comme le logo Batman.

Il n’arrêtait pas de penser que c’était une très bonne marque. Ce qu'il voulait, c'était un seul mot, sans aucun lien avec son nom de famille.

L’idée était de construire la marque, tout au long du parcours, de sorte que lorsque les gens verraient le nom, cela signifierait instantanément quelque chose.

Alors qu'ils traversaient une ville balnéaire victorienne, à l'approche d'un virage serré à droite, Craig et sa femme, Nicole, ont dépassé un groupe de panneaux de signalisation comprenant une flèche jaune et noire incontournable.

Elle a proposé Arrow, comme nom possible pour la future entreprise. C'est immédiatement resté coincé.

Arrow Transport Logistics & Quarantine Services, comme son nom l'indique, propose une offre complète en matière de transport de conteneurs, d'entreposage, de quarantaine et d'inspections de biosécurité.

La flotte exploite près de 40 véhicules homologués PBS avec 95 moteurs principaux et plus de 400 remorques. En tant que client majeur de Daimler Truck, il exploite les trois véhicules de l'écurie en s'appuyant principalement sur le Mercedes-Benz Actros, soutenu par les Fuso Shoguns et les Freightliner Cascadias, tous deux des ajouts plus récents.

L’expansion à Brisbane au plus fort de l’épreuve du COVID, lorsque les mouvements de conteneurs étaient à leur apogée, justifiait l’injection de nouveaux camions. Arrow avait initialement passé une commande de 84 unités Mercedes-Benz Actros pour couvrir la demande supplémentaire.

Mais avec la pénurie de composants qui perturbe les chaînes d'approvisionnement et l'arrivée d'Arrow sur les marchés de Perth et d'Adélaïde, ils ne pouvaient pas attendre. Daimler Truck a trouvé une vingtaine d'unités Fuso et Freightliner, en plus de cinq moteurs Actros remis à neuf ou « renaissances » qui avaient été repris et vendus pour une fraction du prix à titre provisoire jusqu'à ce que le stock soit reconstitué.

« Les performances de ces renaissances ont été excellentes », déclare Craig. « Les chauffeurs, les gestionnaires de transport et le gestionnaire de flotte ne pourraient en être plus satisfaits. »

Les Shoguns ont été la surprise. Les retours des pilotes ont été unanimement positifs, en particulier dans l'application correcte, qui s'avère être un travail de chargement latéral sur le port.

Un empattement plus court pour tourner dans les espaces restreints et le besoin d'une visibilité améliorée que la vue ergonomique de la cabine du Shogun anticipe également se sont révélés populaires à Brisbane et à Melbourne, où ces véhicules sont désormais actifs.